霍克叉车蓄电池使用过程中需要注意的问题

近来，由市场反馈的信息得知，霍克蓄电池叉车在使用中直流串励调速系统经常出现起升接触器触点烧坏、频频更换起升接触器的现象，给用户的使用带来了很大麻烦。

分析原因如下：门架是叉车的工作装置，由起升电机控制，而起升电机受斩波器中的起升接触器控制。在叉车堆垛过程中，货物的起升、前倾、后倾、侧移都由起升电机控制，这些操作过程皆时间短、频率高、用电量大。起升电机是蓄电池叉车中耗电量最大的电机，我厂生产的1~1.5 t三支点蓄电池叉车的起升电机额定工作电流达172.8 A，瞬间最大工作电流达250 A以上。在触点接通和断开的瞬间，250 A以上的大电流会产生强烈的电弧，瞬间产生的热量相当大，自然会烧蚀触点，这样反复多次，就会烧坏触点，导致叉车的工作装置不能工作。

采用目前国内外流行的起升调速控制技术，可从本质上解决上述问题。起升调速控制技术主要有无级起升调速系统和有级起升调速系统两种。其中，无级起升调速系统能更显著地节约能源、延长叉车每次充电后的使用时间。当前应用较广、技术成熟的是ZAPI公司生产的HP350型无级起升调速系统，其组成及工作原理如附图所示。该系统主要由起升调速控制器、起升电机、起升开关、起升加速器和起升接触器等组成。

HP350型无级起升调速系统

1.起升加速器 2.起升开关 3.起升调速控制器 4.起升电机 5.蓄电池组 6.接触器线圈

7.电流传感器 8.接触器触点 9.保险器 10.点火开关

工作原理：闭合点火开关后，接触器TG2线圈带电，TG2的常开触点闭合，起升调速控制器带电，此时起升调速控制器中的功率MOS管处于关断状态，起升电机不工作。当操作起升手柄时，起升开关闭合，功率MOS管的控制信息通道接通，此时，功率MOS管处于接通状态，电流通过保险器FU2、接触器TG2的触点、起升调速控制器中的电流传感器SH、起升电机M2、功率MOS管，最后到蓄电池组的负极形成回路，起升电机M2开始工作；并且，若起升手柄扳动的幅度较大，起升加速器内的霍尔元件传感器传送给起升斩波器的控制信号也越强，斩波器中功率MOS管的导通能力变强，起升电机M2转速升高，起升泵流量增大，门架工作速度提高。

叉车上霍克蓄电池的极桩接头常因路途颠簸或自身氧化腐蚀而松动使极桩处的电阻值变得很大，当起动机工作时就会产生很大的压降，引起起动机转动无力，接头发烫，这个故障已成常识。但在行驶操作中接头的轻微松动(手摸时不一定感觉到发烫)，还会引起另外的一些电气故障，就不为众人所知晓，因为这些故障的症状与其它一些常见的电气故障很相似，具有一定的隐蔽性。这些故障的现象一是半导体闪光器突然失效、灯泡闪断、仪表电路板原件损坏；二是汽油发动机的断电器触点容易烧蚀，引起发动机点火系工作不良，转速不稳。造成这些电气故障的原因分析如下：

　　霍克蓄电池既是叉车电源的重要组成部分也是电系中一个很大的负载其特点是内阻极小，容量很大，电压基本恒定。工作中接头松动(即断续接触)甚至突然脱开，就相当于在叉车电路的“发电机调节器—蓄电池”回路中(属电感性负载回路)，串联了一个断电器。在蓄电池的极桩接头松动断开或半断的瞬间，发电机的输出电流(即充电电流)将发生急剧变化，发电机电枢铁芯的磁通量也随之急剧变化，是电枢绕组就感应出很高的电压(自感电压和电流)，并叠加在电系上，使整个电系的瞬间电压和电流远大于额定值，这瞬时的峰压往往是造成叉车电气突然性故障(或损坏)的主要原因(这与调节器失调的故障相似)；对点火系而言则是初级电流过大，会引起初级绕组过热，断电器白金触点烧蚀(这与容电器失效或措铁不良的故障很相似)。而且此自感现象随着发电机转速的增加、充电电流的加大(霍克蓄电池亏电较多时)愈发严重，尽管自感电压很高，但存在的时间极短，远小于电流表和调节器的作用反应时间，所以，电流表无法显示，发电机调节器对之也是不起作用的。

　　再此，当出现断电电器角度点容易烧蚀，车灯经常闪断等电气故障时，我们除按常规检查容电器和调节器之外，应不定期注意检查霍克蓄电池的极桩接头有无松动，以便迅速找到故障的根源。

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