据央视财经报道，由于锂、镍等资源稀缺、价格暴涨，不少新能源公司将目光投向废旧动力锂电池，回收公司因此订单暴增。动力锂电池回收行情火爆，甚至出现了折扣系数倒挂，"废料"价格贵过新货的情况。

据了解，某款磷酸铁锂电池大涨，去年同期收购价是150元每千瓦时，现在已经到了500元每千瓦时，涨了3倍。

"目前有三方面原因导致市场的水涨船高，一是原料缺乏以及随之而来的大幅涨价；二是动力锂电池回收是热门行业，进入的公司越来越多，导致竞争加剧；三是部分公司把电池回收作为战略布局。"我国动力锂电池回收联盟综合研究部主任杨磊表示。

而随着新能源汽车产销量持续创新高，原材料供需矛盾日益突出。随着动力锂电池原材料的价格不断攀升，电池回收的经济价值大幅提高。

"落实废旧动力锂电池的回收利用工作，无疑也具有缓解供应瓶颈，平抑原材料价格的经济效益。"宝马方面表示。

研报显示，预计2021-2025年，国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元；国家能源署曾预测，未来10年动力锂电池回收行业的规模将会达到1648亿元。

巨大的市场空间，也吸引越来越多的入局者涌入动力锂电池回收产业。

不仅仅是宝马，早在今年四月，比亚迪就宣布在浙江台州成立台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力锂电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。

2018年，上汽集团和CATL合作，探讨共同推进新能源汽车动力锂电池回收再利用，联手打造完整的新能源产业链闭环；由北汽新能源发起成立的蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司，通过"自建+共享"方式，也已初步搭建起覆盖全国的动力锂电池回收服务体系。

车企之外，CATL在2015年收购邦普循环切入动力锂电池回收赛道。目前，邦普循环子公司湖南邦普的厂仍是我国最大的动力锂电池回收基地。

此外，国轩高科计划投资120亿元建设包括动力锂电池上游原材料及电池回收在内的生产基地；光华科技拟投资30亿元建设退役动力锂电池综合利用产线等。

无序竞争难题有望破解

随着动力锂电池退役潮的到来，为防止无序竞争，国家也在政策层面不断加码。

自2018年以来，工信部已累计公布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公司名单，动力锂电池回收公司"正规军"也从20多家逐步扩容至47家。

不过，"正规军"之外，更多的退役动力锂电池流向了非正规渠道。业内分析指出，2021年，通过正规渠道回收的退役动力锂电池仅有20%~30%。

"正规公司是技术和生产规模比较规范的公司，但是动力锂电池回收产业，仍处于发展阶段，这种情况下让小作坊有了可乘之机。"杨磊指出。

据了解，废旧动力锂电池的回收利用重要分为梯次利用和拆解回收再利用两种方式。有关剩余容量较高的退役电池可优先遵循梯次利用原则，继续应用于储能及低速电动汽车等领域。有关不符合梯次利用标准的废旧电池，则可遵循拆解回收再利用原则进行拆解、粉碎、筛选、提取动力锂电池中的镍、钴、锂等核心原材料，并再次用于动力锂电池生产。

由于小作坊公司不具备专业的设备和电池处理技术，在处理回收的动力锂电池过程中易引发安全和环境问题。

针对电池回收乱象，2021年八月，《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》提出鼓励梯次利用公司和新能源汽车生产、动力锂电池生产等公司合作，高效回收废旧动力锂电池；2022年，工信部、国家发改委、科技部等相关部门，联合公布了《加快推动工业资源综合利用实行方法》，明确要求要完善废旧动力锂电池回收利用体系，培育梯次和再生利用骨干公司。

"公司十年前做家电回收的时候，电子废弃物也是‘无序’，经过十年的发展，家电回收完全规范了。"格林美股份有限公司董事长许开华曾表示，退役动力锂电池的无序回收最多持续一年时间，当动力锂电池回收责任最终回归到主机厂的时候，就会形成严格的认证体系。

目前，车企已经加快了在该领域的布局。

"目前我国的动力锂电池回收行业方兴未艾。华晨宝马和华友循环在动力锂电池回收利用领域的探索，将有助于宝马进一步降低单车全生命周期平均碳排放，还将和供应商伙伴一起完善动力锂电池回收和再利用的商业模式。"华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩表示。

根据协议，宝马和华友循环将合作对动力锂电池进行拆解，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料并100%返回到宝马自有供应链体系，再次用于宝马新能源车型动力锂电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。

有关宝马而言，这一举措将有效减少矿产资源开采中70%的碳排放量，显著减少动力锂电池全生命周期的碳足迹。（记者杜巧梅）