丰田现在的预想是到2030年旗下传统混动汽车、插电混动汽车、电动汽车以及氢燃料动力锂电池汽车的销量将提升至550万辆，另外丰田还计划同期内将每年电动汽车或燃料动力锂电池汽车的销量提高至100万辆左右，这一规模将占到丰田每年全球汽车总销量的至少10%。值得一提的是，上述销售规模要比2016年全球零排放车型销量总和的两倍还要多。

计划在电动汽车领域投资100亿美元

ShigekiTerashi表示丰田将会从明年开始直至2030年，向汽车电动化领域投资大约100亿美元，其中一半的资金将用于投入到电池研发之中。

相较于现有的电动汽车电池而言，固态电池在极端温度条件下的脆弱程度要低一些，而储能密度相当于是现有电动汽车电池的两到三倍。

有观点指出，丰田对电动汽车的大规模投资计划并不是没有风险的，丰田想要有所突破的电池研发领域有可能变成吸金黑洞。另外一大风险在于，在遵守相关监管规定的前提之下研发电动汽车，由此将使得丰田更多的暴露在全球各国政策调整所蕴含的风险面前。

有关一家不喜欢过度承诺和工作不到位的公司来说，丰田为未来的发展设定如此宏大的目标其实并不寻常。不过分析人士指出，丰田所出台的计划和他们所抱有的信心之间是有问题的。

CLSAAsia-PacificMarkets高级汽车分析师克里斯多夫-里克特在接受记者采访时表示："有关丰田这样一家处事较为保守的公司而言，在电动汽车研发领域推出激进计划要十足的勇气。过去六个月里丰田的所作所为令人瞠目结舌，他们对电动汽车话题的探讨次数要比之前多了许多。"

一年之前当丰田成立专业部门负责电动汽车研发之时，其有关电动汽车的战略就开始加速转变。90天之前丰田宣布将同马自达汽车组建合资公司并同日本电装联合研发电动汽车架构，此时丰田大举进军电动汽车的意图进一步公开化。

斯巴鲁和铃木等车企未来或将加入到丰田的电动汽车研发计划之中。就在本月内，丰田同意和松下公司共同研发高性能电池，该电池上市之后或将刺激电动汽车销量出现跳涨。

ShigekiTerashi表示，即将推出的电动汽车电池将会比现有丰田混动车型上的传统电池具备更大的储能空间。比如丰田普瑞斯车型所使用的电池的储能空间为0.75千瓦时，而电动汽车所使用电池的储能空间要达到40千瓦时。

新的竞争者

对电动汽车战略的重新思考代表着丰田这家日本最大汽车制造商准备启动产品转型，值得一提的是长久以来丰田一直认为自己的油电混动技术要优于纯电池供能系统。

上述转型或使得丰田搭上发展的快车并超越其他日本同行，其中就包括电动汽车领域的先锋日产汽车公司。

早在2010年日产就推出了Leaf电动汽车，不过其到目前还没有公开扩大电动汽车产品线的计划。不过在同全球联盟合作伙伴雷诺和三菱汽车的合作中，日产计划2022年之前推出12款全新的零排放汽车。

长期以来本田汽车公司一直是电动汽车领域的质疑者，然而其已经公布计划将从明年开始面向我国市场推出一款电动汽车，而在2019年将向欧洲市场投放另一款电动汽车型。

自2014年以来丰田有关电动汽车的态度较为冷静，当年其取消了同TSLA汽车公司合作生产丰田RAV4电动版车型的合约。

同样是在2014年，丰田结束了eQ电动汽车的交车工作。eQ电动汽车实际上正是丰田旗下Scion品牌iQ三座微型汽车的电动版。在2010年丰田公布eQ电动汽车时曾经预测该车销量或达到数千辆，不过直至2012年丰田只在美国和日本市场卖出大约100辆EQ电动汽车。

如今丰田迫切想要消除一切有关其已经在电动汽车竞争中落后他人的说法。事实上大众和通用汽车等海外竞争对手早已推出了大规模的电动汽车研发计划。

丰田高管照例会去强调其实丰田在电动汽车领域拥有相当长的一段参和史，当然前提是该领域要把混动汽车纳入其中。诚如丰田高管所言，丰田普瑞斯车型最早在1997年就已经问世，而历经大约20年时间，丰田已经卖出超过1100万辆油电混合动力车型。

按照上述数据测算的话，丰田已经是全球电动汽车市场的领先者。2016年全球电动汽车销量为323万辆，而丰田电动汽车销量达到140万辆，意味着丰田电动汽车占据了全球43%的市场份额。作为大力推动电动汽车发展的战略之一，丰田承诺将继续推动氢能源汽车的研发，其表示在下个十年内将扩大乘用车和商用车中燃料动力锂电池车型的产品线。